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东风日产利用LMS车辆动力学处置方案,让本土汽车工程技艺更进一步

发布时间:2017-01-11

中国更优汽车生产商
东风日产是一家了解消费者需求的汽车制造商。它的成功局部是由于从企业本身实际情况制定战略,同时建立其他强大的汽车协作联盟。日产汽车主席戈恩卡洛斯直言:知名的或许就是雷诺-日产联盟。但是雷诺-日产不是成为头条资讯的联盟。该集团的合资企业,东风日产乘用车企业,正开始在中国市场复制同样的奇迹,尤其是在运动型越野车(SUV)以及城市多功能车(CUV)市场领域。

事实上,SUV是此刻中国汽车市场增长快的车型领域。在2018年SUV销售增长速度超过了其他乘用车。在持续增长的情况下,在2018年29%的汽车销售额来自于SUV市场。对全球汽车生产商来说,中国富裕的家庭在未来几年可 能都会选择SUV作为家用轿车,的确是一个好消息。而且令人惊讶的是,中国本土品牌汽车正在开始占据SUV销售市场的前十名。这也意味着中国汽车职业真正起航了。

东风日产奇骏是建立在雷诺-日产平台上,利用全球高效的工程设计在中国生产的第一款车型。此外,东风日产奇骏具有中国消费者喜欢的先进的功能,包括主动舒适性控制,主动发动机制动,主动跟踪控制以帮助司机和乘客人提高乘坐舒适性。中国款是如此的成功,以至于该企业认为有必要实行更多款车型的研发,东风日产技艺中心可以提供研发协助。

创建一个本土品牌
在东风日产技艺中心,华南大的乘用车技艺中心,研发一款高质量的操纵稳固性 和乘坐舒适性的车型。经过与的供应商和其他日产研发中心协作,东风日产乘用车企业技艺中心持续推出更新的技艺和车型,推出的车型具有高可靠性,并适合中国消费者的驾驶乐趣。

为了走在市场前列,东风日产在2018年推出了合资自主品牌启辰。今天,启辰品牌提供了完整的产品系列,如 E30,类似 于日产聆风,而且更近又推出了启辰T90, 并在2018年4月北京车展上亮相。启辰T90是运动跑车新旗舰的形象让人想起宝马6的感觉。

“希翼启辰成为一个更受消费者欢迎的主流品牌,持续为消费者缔造美满的高品质的汽车生活。”东风日产乘用车企业技艺中心车辆动力学仿真工程师吴照明说。

“中国汽车产业发扬很快,而且国内品牌的增长也很快,就像启辰一样,”吴照明说明道。“启辰是大家按照中国市场的特点推出的自主研发品牌,大家需要在激烈且快速发扬的竞争环境中保持优势,并开发出更具竞争力和吸引力的启辰新车型。这是大家每天的挑战。”

车辆动力学的挑战
东风日产团队选择专注于动力学性能的改进,包括加快性能剖析和改进模型和计算精度。

“之前,大家车型的大局部开发工作在日本完成,”吴照明说,“几年前,大家决定致力于中国市场推出合资自主品牌启辰。大家需要CAE技艺来加速大家产品的开发。大家选择LMS工程办事来帮助大家提高仿真能力,迅速建立车辆动力学仿真剖析能力。大家要跟职业里优秀的供应商协作,在后期能得到更好的技艺支撑和办事,使大家能够在下一代车型中获得好的技艺和性能。”

更新的整车开发
技艺中心更近的一个整车名目是基于广受欢迎的日产迫客的平台开发。东风日产团队利用LMS Virutal.Lab? MotionApp实行操纵稳固性和舒适性的仿真。利用LMS Virtual.Lab DurabilityApp以及时域波形再现(TWR)技艺的LMS Virtual.Lab Motion TWRApp,实行了整车的疲劳剖析。利用LMS TecwareApp实行时域和频域测试数据的处置。

其他团队利用LMS Virtual.Lab NVH处置方案实行振动躁声仿真,利用LMS Virtual.Lab Acoustics实行声学仿真剖析。

“大家的目标是使新启辰性能更好,”吴照明补充道,“要做到这一点,大家团队专注于动力学仿真。致力于给客户带来值得信赖,又能够带来愉悦驾驶体验的技艺和产品。”

高质量动力学仿真
车辆动力学性能是确定汽车品质的首要方面之一。在开发一款汽车时,工程师必须在各项相互矛盾的性能中拢到一个平衡。大量影响汽车乘坐舒适性和操纵性的因素应该被考虑,如动力性,稳固性,灵活性和控制。但同时,这些因素必须结合高水平的乘坐舒适性和低道路躁声水平来综合考虑。重要的是,主动控制系统的集成 越来越大地给这个具有挑战性的使命增补了更多的复杂性。

LMS工程办事团队帮助东风日产整合先进 的动力学处置方案。从概念设计到优化设计的整个流程中,车辆的操纵性,疲劳耐久和NVH性能必须并行开发,这一点很关 键。

而且,前期的有关悬架和底盘的工程设计决策会影响乘坐舒适性和操纵性的多属性平衡。此外,LMS提供了一个可扩展的整 车操稳仿真平台来模拟部件,实行器和车辆本身的功能模型的详细的多体模型。

“大家探讨了LMS动力学仿真处置方案的很多问题。在短短的四年里,利用LMS Virtual.Lab Motion和Driving Dynamics多体仿真App,大家的动力学仿真阅历实现了从无到有,并且增长到非常有竞 争力的技艺水平。”吴照明说。

为提高新启辰车型的乘坐舒适性和操纵性以满足中国市场的需求,研发团队以日产迫客作为对标车实行了测试和对标科研。测试包括整车道路平员性和操纵性测试以及独立的底盘K&C测试。以对标车的性能数据为参考,研发团队设定了改进目标。

设定目标后,研发团队开始利用LMS Virtual. Lab Motion建立整车模型,前后悬架都包含了一定的柔性体,来科研整车的操控稳固性。在设定参数后,研发团队利用LMS Virtual.Lab Motion车辆动力学处置方案实行整车乘坐舒适性仿真剖析。此多体仿真剖析结果与测试结果实行验证。在此基础上,工程师可以调整悬架参数以满足性能提高的请求。总体而言,随着这些步骤,研发团队经过仿真改善了新启辰车型的平员性和操纵性。

“利用LMS车辆动力学仿真处置方案,大家能够改善悬架和整车的操纵性,舒适性和安全性。” 吴照明补充说,“今天,在数字开发阶段大家自己就可以实行高质量的动力学仿真,并包管仿真与实测结果的对标精度。”

“LMS工程办事成功地帮助大家提高研发技艺能力,” 吴照明说,“其他的App供应商是不或许实现的。LMS处置方案完全集成在大家整个的产品开发流程中,从市场定位,到目标设定,再到试验验证。大家可以开发出色的动力学性能,创造更好的新产品给大家的客户,如新启辰T90和未来其他令人兴奋的新车型。”

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